Aktív simítás Németországban (a teljes útvonal)

Aktív simítás Németországban (a teljes útvonal)

Addig is, ez normális, hogy sok svájci, hogy a heti vásárlások a német városokban közel a határhoz, mint például Konstanz, Weil am Rhein, Waldshut vagy Singen. Kapunk élelmiszert és sok más termékek a szomszédos Németországban sokkal olcsóbb, és bizonyos termékek nem állnak rendelkezésre Svájcban egyébként. Akkor miért nem alkalmazzák ezt az elvet a javítási és átalakítási járművek vagy gépek? Ily módon az alacsonyabb anyagköltségek és az alacsonyabb munkaerőköltségek egyaránt előnyösek lehetnek. Ezen túlmenően, egyszerűen nincs megfelelő szakemberek egyes szennyvíztisztító telepek és modellek Svájcban, mint sok svájci már megjegyezte. Az úgynevezett inaktív simítás lehetővé teszi.

De németországban is vannak buktatók az áruk és járművek feldolgozásában. Ez a szócikk arról szól, hogy az úgynevezett "aktív befejező" pontosan hogyan működik, milyen drága, milyen költségekkel jár, és hol vannak a kockázatok.

Autóalkatrészek a jármű aktív befejezéséhez

Mi a befelé vagy kifelé befejező?

De mit jelent valójában az aktív befejező (AV)? Ez az Európai Unió Vámkódexében (UCC) rögzített vámeljárás. Nagyjából összefoglalva, ez magában foglalja az áruk vagy járművek ideiglenes behozatalát egy nem uniós országból, például Svájcból feldolgozásra az EU-ban, és ezeknek az áruknak az értéke általában a kezelés után növekszik. A járművet vagy az árut így "finomítják".

Amikor beszélünk aktív befejező ebben a cikkben, ez körülbelül aktív befejező Németországban. Itt az a helyzet, hogy a svájci szokások szempontjából ténylegesen külföldre irányuló feldolgozást végzünk, de az uniós szokások szempontjából ez egy aktív feldolgozás, mivel a feldolgozást aktívan végzik az EU-ban. Ezért ezt nem szabad összetéveszteni a svájci aktív feldolgozással.
Ez az uniós termékek svájcban történő feldolgozása, azaz uniós szempontból passzív feldolgozás. Ezért amikor például kérdéseink vannak, például a vámhivatalhoz .B, mindig ügyelnünk kell arra, hogy megemlítsük a helyes eljárást. Ellenkező esetben a vámtisztviselő nem tud segíteni nekünk, mert ő feltételezve, hogy egy másik helyzetet.

Mikor kell alkalmazni az aktív feldolgozási eljárást?

Íme néhány példa arra, hogy mikor kell bejelentenünk a vámkezelés aktív feldolgozási eljárását, és mikor nem.

1. példa: Ha vezetünk.B a lakókocsinkat Svájcból Németországba, például azért, hogy egy vonófa legyen odaerősítve, az EU szempontjából Ez egy AV (aktív kikészítés) és svájci szempontból passzív kidolgozás. Ennek az az oka, hogy a lakóautó értéke később magasabb, mivel a járműnek most egy vonórúdja van. Ezért előzetesen be kell jelenteni az aktív feldolgozást a német vámhivataloknál és a svájci vámhivataloknál a bérek passzív feldolgozására vonatkozó vámeljárást. "Bér" finomítása, mert itt munkát végeznek, amelyet pénzügyileg fizetnek.

Vegyünk egy másik példát: autónkat Németországba vezetjük, hogy ott elvégezzük a "szolgáltatást", azaz egy egyszerű járműellenőrzést, amelynek keretében az olajat újratöltik.B és a gumiabroncsokat kicserélik (a régi gumiabroncsokat megsemmisítik). A jármű értéke nem növekszik, mivel ezek csak életfenntartó intézkedések. Szerviz nélkül és új gumiabroncsok nélkül az autó egy bizonyos ponton már nem fog vezetni, ezért ezt a munkát kell végeznünk. Értéknövekedés nélkül tehát nincs aktív feldolgozás, ezért az eljárást nem szabad alkalmazni, mivel ebben a konkrét esetben ideiglenesen beléphetünk Németországba járművel, hogy úgy mondjam, utazás közben turistaként anélkül, hogy ezt a vámjog szerint be kellene jelenteni (feltéve, hogy a járművet a saját tengelyünkön szállítjuk). Fontos, hogy ne vásároljunk új felniket vagy hasonló tartozékokat, .B például, mivel ezek nem életfenntartó intézkedések, hanem egyértelműen értéknövekedés. Ellenkező esetben az aktív befejező kellene regisztrálni újra.

Egy másik példa: Azt akarjuk, hogy egy gép vagy egy jármű motorja (jármű nélkül) Németországba, mivel már nem működik. Ezt most újra működésbe kell hozni. Ebben az esetben azt gondolhatnánk, hogy ezek létfenntartó intézkedések, így nem kell bejelenteni az aktív feldolgozást. Ebben az esetben azonban ez helytelen, mivel nem tudjuk a motort Németországba vinni utazás közben. Ez tehát egy aktív befejező újra, mivel a motor szállítják (feltöltött).

Mi történik, ha nem alkalmazom az aktív feldolgozási eljárást?

Sokan most kíváncsiak, hogy valóban szükség van-e az aktív feldolgozási eljárásra, amikor annyira bonyolult és többletköltséggel jár. Az is lehet csoda, hogy a vámhatóság szeretné tudni, hogy a jármű feldolgozása Németországban értéknövelő módon. Valójában egy ideje már előfordul, hogy a vámhatóság ellenőrzi, hogy a vámhatóság befűzéseit bejelentették-e. Ez lehet egy rutin ellenőrzés, vagy lehet tenni közvetlenül induláskor Németországból. Sok svájci ember tudja, hogy a vásárlás - van a számla lepecsételt közvetlenül a vámhivatal annak érdekében, hogy visszakapja a német ÁFA később. Ha egy műhely van, majd a számlán, a folyamat lehet vizsgálni közelebbről, és a jármű ellenőrzik a befejező. Ha ezt követően kiderül, hogy azt a vámjog szerint nem megfelelően jelentették be, most már adóügyi büntetőeljárás is büntetőeljárás tanusítható a jármű tulajdonosa ellen, mivel a járművet jogellenesen vitték el a vámfelügyeletalól. Az eredmény legjobb esetben is bírság lenne - de nem szabad elfelejtenünk, hogy ezután büntetőeljárást indítanak, aminek messzemenő következményei lehetnek.

Az aktív feldolgozás általános folyamata

Miután ön előzetesen tisztázta a vámhivatallal és/vagy velünk, azaz a vámügynökséggel, hogy az ön esetében az aktív feldolgozási eljárás alkalmazandó-e, a további eljárás általában Önnek, mint vámügynökségnek szól, hogy minden szükséges információt megadjon nekünk. Ez lehetővé teszi számunkra, hogy a feldolgozást megfelelően végezzük a vámnál. Elméletben az is lehetséges lenne, hogy az eljárásokat maguk nak kell bejelenteni ük a vámhatóságnak. Fontos azonban tudni, hogy itt vám- és adóbevallásról van szó. Ha itt rossz nyomtatványokat tölt ki, vagy tudatlanságból hamis információkat tölt ki a mezőkben, akkor a legjobb esetben is átviheti a vámba, és nem fog tovább lépni. A legrosszabb esetben a magas illetékek azonnal esedékesek, vagy a jármű visszaadásakor. Ezért javasoljuk, hogy azt közvetlenül egy szakember végezze el, aki ezt a feldolgozást hetente végzi. Kérjük, vegye fel velünk a kapcsolatot.

Az aktív feldolgozás átadása és végrehajtása

Amint minden információt és dokumentumot megkaptunk Öntől, e-mailben további információkat kap a határon végzett eljárásról.
Tehát jól felkészült az átadás napján, és közvetlenül tőlünk veheti át a dokumentumokat a határon lévő irodában. Miután ön a vámhivatalnál vol
t a dokumentumokkal, és letétbe helyezte a biztosítékot, a vámhivatalnál megnyílik egy regisztrációs számmal rendelkező tranzakció. Szükségünk van erre a regis
ztrációs számra, valamint a letétbe helyezett biztosíték nyugtájára, mint beszkutatvagy fényképre, hogy később bejelenthessük az újrakivitelt.

Az eljárás végrehajtása

Az AV-eljárás megszüntetéséhez a kiviteli nyilatkozatot először be kell jelenteni a német vámrendszerben. Ez azt jelenti, hogy a feldolgozást végző vállalat székhelyén található vámhivatal újrakivitel előtt látni kívánja az árukat. A vámhatóság ezért biztosítani kívánja, hogy az árukat ebben az államban ne módosítsák és ne exportálják újra, a hatályban lévő tilalmakkal és korlátozásokkal ellentétben. Az exporttilalmak és korlátozások magukban foglalják például .B. Kutya- vagy macskaprémellel ellátott áruk, kínzásra vagy a világ bizonyos régióiból származó árukra is felhasználható tárgyak.
Ezért az árut vagy a járművet nem lehet egyszerűen visszavezetni a határhoz a kidolgozás befejezése után. Vámügynökségként a kiviteli nyilatkozatot be kell helyeznünk a vámhivatal rendszerába. A vámhatóság ezt követően eseti alapon dönt arról, hogy a járművet vagy az árut meglátja-e, mielőtt azokat kivitelre kilehetne engedni. Az árukat csak a kibocsátás után lehet exportálni az EU-ból. Itt ismét további információkat kap tőlünk e-mailben a jármű visszaküldésének határán. Svájcba történő újrabehozatalkor a svájci behozatali vámokat (vámok + HÉA) kell felszámítani a vállalat Németországból származó munkaerőköltségeire. A vámügyi megközelítések terméktől és súlytól függően változnak. A járművek esetében jelenleg 12-15 CHF hüvelyk az új anyag 100 kg-os súlya és 7,7% áfa az új anyagra és a munkaerőköltségekre (+ a vámkezelés és a szállítási költségek).
Örömmel adunk önnek a részleteket telefonon vagy írásban e-mailben az Ön egyedi esetére.

Aktív simítás: autó vagy lakóautó

A vámáru-nyilatkozathoz a következő információkra és okmányokra van szükségünk.B pl. beolvasásvagy könnyen olvasható fénykép ként Önről jármű
vekben, e.B. autó kikészítése vagy lakóautók aktív befejezése:
  • Jármű azonosító vizsgálat
  • Információ a jármű futásteljesítményéről
  • Pro forma számla, amelyet ön állított ki a jármű aktuális értékéről vagy a jármű értékbecsléséről e.B. Összehasonlítási vagy Eurotax vagy összehasonlító ajánlatok www.mobile.de vagy www.autoscout24.ch értékére . az eredeti adásvételi szerződés is releváns lehet, mivel értékszámítás
  • adott esetben a vámhatóság által ellenőrizhető hibák listája, amelyek csökkentik a
  • ha a járművet finomították (az üzemeltetés neve és Az EORI-szám)
  • Mennyi ideig tart a befejezés?
  • mi a finomított (ideális esetben: költségbecslés)?
  • A vállalat elérhetőségei és az Ön elérhetőségei
  • Mikor és milyen korláttal jár a jármű?

 

Ezenkívül mindig szükségünk van egy vámkezelésre Svájcból és a német vállalattól.
Örömmel küldjük el Önnek a vámhatóság megfelelő sablonját e-mailben. Kivéve, ha a német vállalat nem rendelkezik EORI-számgal. örömmel elmagyarázzuk, hogyan működik az EORI-számra vonatkozó kérelem.

Itt is szükségünk van mindkét fél vámkezelési hatáskörére, mint például egy autó finomítása esetén.
A hajók esetében mindig aktív kikészítést kell regisztrálni, még az egyszerű feldolgozáshoz is.

Hagyja, hogy a hajók és hajók aktívan finomítsanak

Az e.B. téli táborként történő feldolgozása a következő dokumentumokkal regisztrálható:

  • Scan hajó bérlet vagy megfelelőségi nyilatkozat
  • adott esetben a hajón vagy az eredeti adásvételi szerződésen szereplő értékjelentés
    eket, proforma számlát vagy értéknyilatkozatot kell adni/ létrehoznia az Ön által
  • ahol a hajót finomítják vagy újrafeldolgozzák (az üzem neve és EORI-száma)
  • Mennyi ideig tart a befejezés?
  • mi a finomított (ideális esetben: költségbecslés)?
  • A vállalat elérhetőségei és az Ön elérhetőségei
  • A hajót átszállítják a Bodeni-tó fölé, vagy pótkocsira/teherautóra terhelik?

 

Svájcból Németországba irányuló gépek, motorok és egyéb aktív feldolgozótermékek

Gépekhez vagy egyéb berendezésekhez szükségünk van Öntől a befejezéshez:

  • A gép vagy a motor sorozatszáma
  • szükség esetén az áruról készült fényképeket, ha nincs sorszám
  • Proforma számla az áruk aktuális értékéről
  • A csomagok száma és típusa
  • Az áruk bruttó és nettó tömege (azaz tömeg csomagolással vagy anélkül).
  • ahol az árukat finomítják (a társaság neve és Az EORI-szám)
  • mi a finomított (ideális esetben: költségbecslés)?
  • A vállalat elérhetőségei és az Ön elérhetőségei
  • Mennyi ideig tart a befejezés?
  • Mikor és milyen határból származik az áru?

A hajókhoz és a járművekhez ugyanúgy a svájci személytől vagy társaságtól és a német feldolgozó vállalattól is szükség van hatósági vámkezelésre.

A befelé simítás előfeltételei

Minden feldolgozással az árukat a feldolgozást követően vissza kell juttatni az eredeti országba.
Ennek biztosítása érdekében a vámhatóság nak a vámnyilatkozattevőtől származó biztonsági vámkezelést kell biztosítania. A behozatali v
ámokat e célból számítják ki, ahogy azok a "rendes" vámkezelés esetében is. A biztosíté
k beszedése az érintett vámtisztviselő feladata. Ha azonban az adó összege meghaladja az 1
000 eur-t, akkor szinte mindig biztonsági ellátásra van szükség. Ellenkező esetben jelezhető, hogy az áruka
t csak az EU-ban szeretnék feldolgozni, és nem kellene behozatali vámot fizetni, még akkor sem, ha az áruk soh
a nem térnének vissza. Természetesen a német állam meg akarja akadályozni ezt.
Fontos: Ha az áru visszaküldése nem lehetséges, a biztosítékot a vámhivatal visszatartja.

A garancia kiszámítása

A biztonsági letétet, amelyet az aktív feldolgozás időtartama alatt a vámhivatalnál kell letétbe helyezni, ált
alában az áruk vámértékének bizonyos százaléka (az áruk típusától és az áruk értékétől függően) és 7% vagy 19% áfa.
A vámtétel nagyon eltérő a legtöbb áru. A normál autók esetében ez jelenleg a járm
ű értékének 10%-a. Például a klasszikus autók esetében, amelyek eredeti állapotukban vannak, nem
kell vámot fizetni. Örömmel tájékoztatjuk Önt a pontos vámügyi megközelítésről, kérjük, vegye fel velünk a kapcsolatot.
Mindenesetre az áfát mindig hozzáadják, azaz 19% német áfát. A 7%-os kedvezményes áf
akulcs csak néhány termékre vonatkozik, mint például a könyvekre, az élelmiszerekre, a veterán autókra és néhány egyéb kivételre.
Fontos a garancia kiszámításakor, hogy a vámokat is meg kell adóztatni, amit sokan nem tudnak.
Ezenkívül hozzá kell adni a szállítási költségeket és a vámokat is, amelyek szintén vámokat vetnek fel.

1. számítási példa: "normál jármű", járműérték 10 000 EUR, Németországba tört
énő feldolgozáshozJá
rmű értéke = 10 000 EURSzállítási költ
ségek és vámkezelési költségek = 800 EURTelj
es érték kelegyütt. Szállítás
és vámkezelés = 10800 EUR, 10% vám ot kell alkalmazni = 1080 EUR +
1080 = 10880 EUR = 11880 EUR, amely jelenleg 19% ÁFA = 2257,20 EUR.
A 3337,20 EUR adóösszeg lehetséges összegét ezért a feldolgozás időtartama al
att a vámhivatalnál kell letétbe helyezni. A vámeljárás befejezése é
s a jármű visszaküldése után visszatérítjük a biztosítékot.

2. számítási példa: "Oldtimer", j
árműérték
= 20 000 EUR, a Németországra vonatkozó h
atárértékhezJárműérték = 20 000 EUR tra
nszfer a saját tengelyen, ezért a b
enzin, a kopás stb.

Adókalkulátorunk segíthet önnek a normál járművekre vonatkozó importvámok jobb kiszámításában is.

A befelé simítás és zárás költségei

A befelé történő kidolgozáshoz körülbelül 280 EUR / 300 CHF teljes feldolgozási és feldolgozási költségekkel kell számolni.
Ezen felül az új anyagra, a bér- és szállítási költségekre , a biztonsági szolgáltatásra, amelyet az aktív
feldolgozás idejére letétbe kell helyeznie, az az új anyagra 7,7%-os ÁFA-ra van szükség. Ha összehasonlítjuk most,
láthatjuk, hogy a mellékletet a vontatott tengelykapcsoló Svájcban költségek körülbelül 1800 CHF, míg Németországban ez c
sak a költségek mintegy 7
00 EUR + folyamat költségek 280 EUR. Tehát, ha nem fél a jármű vagy az áruk átadásához s
zükséges időtől, akkor is megtakaríthat néhány száz eurót vagy frankot a feldolgozássorán (itt kb. 600-700 EUR /CHF).
Azok számára, akik egy sokoldalú, gondtalan csomagot szeretnének, átvehetjük az áruk vagy a jármű száll
ítását is. Bízunk benne, hogy hallani.