Aktywne wykańczanie w Niemczech (pełna trasa)

Aktywne wykańczanie w Niemczech (pełna trasa)

W międzyczasie, to jest normalne dla wielu Szwajcarów do cotygodniowych zakupów w niemieckich miastach w pobliżu granicy, takich jak Konstancja, Weil am Rhein, Waldshut lub Singen. Dostajemy artykuły spożywcze i wiele innych produktów w sąsiednich Niemczech znacznie tańsze, a niektóre produkty i tak nie są dostępne w Szwajcarii. Dlaczego więc nie zastosować tej zasady do naprawy i przebudowy pojazdów lub maszyn? W ten sposób niższe koszty materiałowe i niższe koszty pracy mogą być równie korzystne. Ponadto, po prostu nie ma odpowiednich specjalistów dla niektórych oczyszczalni i modeli w Szwajcarii, jak wielu Szwajcarów już zauważyć. Tak zwane nieaktywne wykańczanie sprawia, że jest to możliwe.

Ale są też pułapki w przetwarzaniu towarów i pojazdów w Niemczech. Ten artykuł dotyczy tego, jak dokładnie działa tak zwane "aktywne wykańczanie", jak drogie jest, jakie koszty się z nim wiąże i gdzie leży ryzyko.

Części samochodowe do aktywnego wykańczania pojazdu

Co to jest wykończenie wewnętrzne lub zewnętrzne?

Ale co właściwie oznacza aktywne wykańczanie (AV)? Jest to procedura celna zapisana w unijnym kodeksie celnym Unii Europejskiej. Z grubsza podsumowano, wiąże się to z czasowym przywozem towarów lub pojazdów z kraju spoza UE, takiego jak Szwajcaria, do przetworzenia w UE, przy czym wartość tych towarów wzrasta zwykle po obróbce. Pojazd lub towary są zatem "rafinowane".

Ilekroć mówimy o aktywnym wykańczaniu w tym artykule, chodzi o aktywne wykańczanie w Niemczech. W tym przypadku z punktu widzenia szwajcarskich służb celnych faktycznie przeprowadzamy uszlachetnianie bierne za granicą, ale z punktu widzenia unijnych zwyczajów jest to uszlachetnianie czynne, ponieważ przetwarzanie odbywa się aktywnie w UE. Nie należy zatem mylić tego z aktywnym przetwarzaniem w Szwajcarii.
Byłoby to przetwarzanie towarów z UE w Szwajcarii, tj. Dlatego, gdy mamy pytania, na przykład.B do urzędu celnego, musimy zawsze uważać, aby wspomnieć o właściwej procedurze. W przeciwnym razie celnik nie będzie w stanie nam pomóc, ponieważ zakłada inną sytuację.

Kiedy ma być stosowana procedura uszlachetniania uszlachetniania wewnętrznego?

Oto kilka przykładów, kiedy musimy zadeklarować procedurę uszlachetniania wewnętrznego odprawy celnej, a kiedy tego nie robimy.

Przykład 1: Jeśli jedziemy.B nasz kamper ze Szwajcarii do Niemiec, na przykład, aby mieć holowniczy tam, z punktu widzenia UE jest AV (aktywne wykończenie) i ze szwajcarskiego punktu widzenia pasywne wykończenie. Powodem tego jest to, że wartość kampera jest później wyższa, ponieważ pojazd ma teraz pasek holowniczy. Konieczne byłoby zatem wcześniejsze zadeklarowanie uszlachetniania biernego w niemieckich urzędach celnych i szwajcarskich urzędach celnych procedury celnej w zakresie biernego przetwarzania wynagrodzeń. "Płaca" rafinacji, ponieważ praca jest wykonywana tutaj, która jest wypłacana finansowo.

Weźmy jeszcze jeden przykład: jedziemy naszym samochodem do Niemiec, aby mieć tam "usługę", czyli prostą kontrolę pojazdu, w której ramie napełnia się olej.B. i wymieniane są opony (przy czym stare opony są usuwane). Nie ma wzrostu wartości pojazdu, ponieważ są to tylko środki utrzymujące życie. Bez serwisu i bez nowych opon, samochód nie będzie już w pewnym momencie jeździć, więc musimy wykonać tę pracę. Bez wzrostu wartości nie ma zatem uszlachetniania wewnętrznego i dlatego procedura NIE powinna być stosowana, ponieważ w tym konkretnym przypadku możemy wjechać do Niemiec czasowo pojazdem, że tak powiem, jako turysta w podróży bez konieczności deklarowania tego na mocy prawa celnego (pod warunkiem, że przenosimy pojazd na własną oś). Ważne jest, abyśmy nie kupowali nowych felg ani podobnych akcesoriów,.B na przykład, ponieważ nie są to środki podtrzymujące życie, ale wyraźnie zwiększają wartość. W przeciwnym razie aktywne wykończenie musiałoby zostać ponownie zarejestrowane.

Inny przykład: Chcemy zabrać do Niemiec maszynę lub silnik pojazdu (bez pojazdu), ponieważ to już nie działa. Teraz ma to zostać ponownie uruchomione. W tym przypadku można by pomyśleć, że są to środki podtrzymują życie, tak aby nie trzeba było powiadamiać o żadnym uszlachetnizeniu do wewnątrz. W tym przypadku jest to jednak błędne, ponieważ nie możemy sprowadzić silnika do Niemiec w podróży. Jest to zatem aktywne wykończenie ponownie, ponieważ silnik jest transportowany (naładowany).

Co się stanie, jeśli nie użyję procedury uszlachetniania wewnętrznego?

Wielu zastanawia się teraz, czy naprawdę muszą korzystać z procedury uszlachetniania wewnętrznego, gdy jest to tak skomplikowane i wiąże się z dodatkowymi kosztami. Można się również zastanawiać, w jaki sposób służby celne chcą wiedzieć, że pojazd został przetworzony w Niemczech w sposób zwiększający wartość. Od pewnego czasu organy celne sprawdzają, czy załączniki do pojazdu zostały zgłoszone przez organy celne. Może to być rutynowa kontrola lub może być przeprowadzona bezpośrednio przy wyjeździe z Niemiec. Wielu Szwajcarów wie o tym z zakupów - masz fakturę ostemplowane bezpośrednio z urzędu celnego, aby odzyskać niemiecki vat później. Jeśli warsztat znajduje się na fakturze, proces może być dokładniej przeanalizowany, a pojazd sprawdzany pod kątem wykończenia. Jeżeli okaże się, że nie zostało ono należycie zgłoszone na mocy prawa celnego, można teraz wszcząć postępowanie karne przeciwko właścicielowi pojazdu, ponieważ pojazd został nielegalnie zabrany spod dozoru celnego. Rezultatem byłaby w najlepszym razie grzywna - ale nie możemy zapominać, że zostanie wszczęte postępowanie karne, które może mieć daleko idące konsekwencje.

Ogólny proces uszlachetniania do wewnątrz

Po uprzednim wyjaśnieniu urzędu celnego i/lub nas, tj. Pozwoli nam to na prawidłowe przeprowadzenie przetwarzania w urzędzie celnym. Teoretycznie możliwe byłoby również zgłaszanie procedur organom celnym. Należy jednak wiedzieć, że jest to deklaracja celna i podatkowa, która jest składana. Jeśli wypełnisz tutaj niewłaściwe formularze lub wypełnisz fałszywe informacje w polach z niewiedzy, będziesz mógł przenieść się do organów celnych w najlepszym dniu i nie dostaniesz żadnych dalszych. W najgorszym przypadku wysokie opłaty są należne natychmiast lub po zwrocie pojazdu. Dlatego zalecamy, aby był on przeprowadzany bezpośrednio przez specjalistę, który przeprowadza to przetwarzanie co tydzień. Skontaktuj się z nami.

Przekazywanie i wykonywanie uszlachetniania do wewnątrz

Jak tylko otrzymamy od Ciebie wszystkie informacje i dokumenty, otrzymasz e-mail z dalszymi informacjami na temat procedury na granicy.
Więc jesteś dobrze przygotowany w dniu przelewu i możesz odebrać dokumenty bezpośrednio od nas w biurze na granicy. Po tym, jak zostałeś w urzę
dzie celnym z dokumentami i zdeponujesz zabezpieczenie, transakcja z numerem rejestracyjnym jest otwierana w urzędzie celnym. Potrzebujemy tego numeru rej
estracyjnego, a także pokwitowania zdeponowanego zabezpieczenia od Ciebie jako skanu lub zdjęcia, abyśmy mogli później zadeklarować ponowny eksport.

Wykonanie procedury

Aby móc zakończyć procedurę av, zgłoszenie wywozowe musi najpierw zostać zgłoszone w niemieckim systemie celnym. Oznacza to, że urząd celny w miejscu firmy prowadzącej przetwarzanie chce zobaczyć towary przed powrotnym wywozem. Organy celne pragnie zatem zapewnić, że towary nie zostały zmodyfikowane i powrotnie wywiezione w tym stanie, wbrew obowiązującym zakazom i ograniczeniom. Zakazy i ograniczenia wywozu obejmują na przykład.B. Towary, które zostały wyposażone w futro psa lub kota, przedmioty, które mogą być również wykorzystywane do tortur lub towarów z niektórych regionów świata.
Z tego powodu towar lub pojazd nie mogą być po prostu odwiezine z powrotem do granicy po zakończeniu wykończenia. Jako agencja celna musimy umieścić zgłoszenie wywozowe w systemie urzędu celnego. Następnie organy celne decydują indywidualnie, czy zobaczyć pojazd lub towary, zanim będą mogły zostać dopuszczone do wywozu. Dopiero po zwolnieniu towary mogą być wywożone z UE. Tutaj ponownie otrzymasz od nas e-mailem informacje o procedurze zwrotu pojazdu na granicy. Przy ponownym przywozie do Szwajcarii szwajcarskie cła przywozowe (cła + VAT) są następnie naliczane od kosztów pracy firmy z Niemiec. Podejścia celne różnią się w zależności od produktu i wagi. W przypadku pojazdów wynosi obecnie 12-15 cali CHF na 100 kg masy nowego materiału i 7,7% podatku VAT od nowego materiału i kosztów pracy (+ na odprawę celną i koszty transportu).
Z przyjemnością przekażemy Ci dane telefonicznie lub pisemnie za pośrednictwem poczty elektronicznej w przypadku indywidualnego przypadku.

Aktywne wykończenie: samochód lub kamper

Do zgłoszenia celnego potrzebujemy następujących inform
acji i dokumentów.B np.B.
  • Skanowanie identyfikatora pojazdu
  • Informacje o przebiegu pojazdu
  • Faktura pro forma wystawiona przez Ciebie o aktualnej wartości pojazdu lub wyceny pojazdu e.B. Comparis lub Eurotax lub oferty porównawcze dla wartości www.mobile.de lub www.autoscout24.ch . pierwotna umowa zakupu może być również istotna jako obliczenie wartości
  • w stosownych przypadkach wykaz wad, które mogą być zweryfikowane przez organy celne, które obniżają wartość
  • w przypadku dorafinowania pojazdu (nazwa działania i numer EORI)
  • jak długo trwa wykańczanie?
  • co jest dopracowane (najlepiej: kosztorys)?
  • Dane kontaktowe firmy i dane kontaktowe
  • Kiedy i na jaki limit dochodzi pojazd?

 

Ponadto zawsze potrzebujemy odprawy celnej od Ciebie ze Szwajcarii i od niemieckiej firmy.
Z przyjemnością wyślemy Ci odpowiedni wzór organu celnego e-mailem. Chyba że niemiecka firma nie ma nr EORI. z przyjemnością wyjaśnimy, jak działa wniosek o numer EORI.

Również w tym przypadku potrzebujemy uprawnień celnych obu stron, tak jak w przypadku udoskonalenia samochodu.
W przypadku łodzi należy zawsze zarejestrować aktywne wykańczanie, nawet w celu prostego przetworzenia.

Niech łodzie i statki aktywnie udoskonalają

Przetwarzanie łodzi, e.B. jako obóz zimowy może być zarejestrowane z następującymi dokumentami:

  • Skanuj przełęcz łodzi lub deklarację zgodności
  • w stosownych przypadkach, raporty wartości na łodzi lub pierwotne
    j umowie kupna, faktura proforma lub deklaracja wartości może być
  • w przypadku gdy łódź jest rafinowana lub ponownie przetworzona (nazwa zakładu i jej numer EORI)
  • jak długo trwa wykańczanie?
  • co jest dopracowane (najlepiej: kosztorys)?
  • Dane kontaktowe firmy i dane kontaktowe
  • czy łódź jest przenoszona nad Jezioro Bodeńskie lub ładowana na przyczepie/ciężarówce?

 

Maszyny, silniki i inne towary do uszlachetniania biernego z Szwajcarii do Niemiec

W przypadku maszyn lub innego sprzętu potrzebujemy od Ciebie do wykańczania:

  • Numer seryjny maszyny lub silnika
  • w razie potrzeby, zdjęcia towarów, gdy nie ma numeru seryjnego
  • Faktura Proforma dla bieżącej wartości towarów
  • Liczba i typ paczek
  • Masa brutto i netto towarów (tj. waga z opakowaniem lub bez opakowania).
  • w przypadku gdy towary są rafinowane (nazwa firmy i numer EORI)
  • co jest dopracowane (najlepiej: kosztorys)?
  • Dane kontaktowe firmy i dane kontaktowe
  • jak długo trwa wykańczanie?
  • Kiedy i z jakiego limitu pochodzą towary?

Podobnie jak w odniesieniu do łodzi i pojazdów, wymagana jest odprawa celna władzy od osoby lub firmy w Szwajcarii i niemieckiej firmy przetwórczej.

Wymagania wstępne do wykańczania do wewnątrz

Przy każdym przetwarzaniu towary muszą zostać zwrócone do pierwotnego kraju po przetworzeniu.
W celu zapewnienia tego, celne wymaga poświadczenia bezpieczeństwa od urzędnika celnego. Należności celne
przywozowe są obliczane w tym celu, tak jak w przypadku "normalnej" odprawy celnej. Gromadzenie za
bezpieczenia leży w gestii danego funkcjonariusza celnego. Jeśli jednak kwota podatku jest większa ni
ż 1000 EUR, prawie zawsze wymagana jest korzyść z zabezpieczenia. W przeciwnym razie można by wskazać, że ktoś
chciałby, aby towary były przetwarzane tylko w UE i nie musiałby płacić należności celnych przywozowych, nawet jeśli
towary nigdy nie wrócą. Oczywiście państwo niemieckie chce temu zapobiec.
Ważne: Jeśli zwrot towarów nie jest możliwy, zabezpieczenie zostanie wstrzymane przez urząd celny.

Obliczanie gwarancji

Kaucja, która musi zostać zdeponowana w urzędzie celnym na czas przetwarzania około procent wartoś
ci towarów do należności celnych (w zależności od rodzaju towarów i wartości towarów) i 7% lub 19% VAT.
Stawka celna jest bardzo różna dla większości towarów. W przypadku samochodów normalnych jest to obecnie
10% wartości pojazdu. Na przykład w przypadku samochodów klasycznych, które są w pierwotnym stanie, n
ie będą należne cła. Z przyjemnością poinformujemy Cię o dokładnym podejściu celnym, prosimy o kontakt.
W każdym razie zawsze dolicza się podatek VAT, czyli 19% niemieckiego podatku VAT. Obniżona stawka VAT w
wysokości 7% dotyczy tylko kilku produktów, takich jak książki, żywność, samochody zabytkowe i kilka innych wyjątków.
Przy obliczaniu gwarancji ważne jest, aby również opodatkować cła, o czym wielu nie wie.
Ponadto należy również dodać koszty frachtu i należności celne, które również pociągną za sobą cła.

Przykład obliczeniowy 1: "normalny pojazd", wartość pojazdu 10.000 EUR, do przetworzenia do Nie
miecWartość pojazdu = 10.
000 EURSbuby transportu i koszty odprawy celne
j = 800 EURWartość dodana i odprawa celna = 10800 EUR,
10% cła mają zastosowanie = 1080 EUR
do kwoty 10800+1080 EUR = 11880 EUR, która wynosi obecnie 19% VAT = 2257,20 EUR. O
znacza to, że w sumie 1080 EUR ceł + 2257,20 EUR VAT = 3337,20 EUR podlega vatowi.
Ewentualna kwota podatku w wysokości 3337,20 EUR musiałaby zatem zostać zdeponow
ana w urzędzie celnym na czas przetwarzania. Po zakończeniu procedury
celnej i zwrocie pojazdu otrzymamy zwrot bezpieczeństwa.

Przykład obliczeniowy 2: "Oldtimer",
wartość poj
azdu = 20 000 EUR, dla nakreślenia wartości Po
jazdu Niemcy = 20 000 EUR transfer na własną
oś, w związku z tym przybliżony koszt
benzyny, zużycia itp.

Nasz kalkulator podatkowy może również pomóc w lepszym obliczeniu ceł importowych na normalne pojazdy.

Koszty wykańczania do wewnątrz i słowa zamykającego

W przypadku wykańczania do wewnątrz należy liczyć się z całkowitym kosztem procesu i przetwarzania w wysokości około 280 EUR / 300 CHF.
Ponadto, istnieją cła przywozowe, czyli 7,7% VAT na nowy materiał, na koszty płac i transportu + służ
by bezpieczeństwa, które trzeba złożyć na czas trwania uszlachetniania wewnętrznego. Jeśli porównać teraz,
widać, że mocowanie sprzęgła holowanego w Szwajcarii kosztuje około 1800 CHF, podczas gdy w Niemczech ko
sztuje tylko około 70
0 EUR + koszty procesu 280 EUR. Jeśli więc nie boisz się czasu potrzebnego na przeniesieni
e pojazdu lub towaru, nadal możesz zaoszczędzić kilkaset euro lub franków w przetwarzaniu (tutaj w przykładzie ok. 600-700 EUR/CHF).
Dla tych, którzy chcieliby mieć beztroski pakiet, możemy również przejąć transport towarów lub
pojazdu. Czekamy na Wasze.