Aktiv avslutning i Tyskland (den kompletta rutten)

Aktiv avslutning i Tyskland (den kompletta rutten)

Under tiden är det normalt för många schweizare att göra veckoköp i tyska städer nära gränsen, som Konstanz, Weil am Rhein, Waldshut eller Singen. Vi får livsmedel och många andra produkter i grannlandet Tyskland mycket billigare och vissa produkter finns inte i Schweiz ändå. Så varför inte tillämpa denna princip på reparation och ombyggnad av fordon eller maskiner? På så sätt kan lägre materialkostnader och lägre arbetskostnader gynnas lika. Dessutom finns det helt enkelt inga lämpliga specialister för vissa reningsverk och modeller i Schweiz, som många schweizare redan har noterat. Den så kallade inaktiva efterbehandlingen gör det möjligt.

Men det finns också fallgropar i förädlingen av varor och fordon i Tyskland. Denna artikel handlar om hur den så kallade "aktiva efterbehandlingen" fungerar exakt, hur dyrt det är, vilka kostnader det medför och var riskerna ligger.

Bildelar för aktiv efterbehandling av ett fordon

Vad är inåt finishing eller utåt finishing?

Men vad egentligen menas med aktiv efterbehandling (AV)? Detta är ett tullförfarande som finns inskrivet i Europeiska unionens unionliga union (Union Customs Code). Grovt summerat innebär detta tillfällig import av varor eller fordon från ett land utanför EU som Schweiz för bearbetning i EU, vari värdet av dessa varor vanligtvis ökar efter behandlingen. Fordonet eller varorna är alltså "raffinerade".

Närhelst vi talar om aktiv avslutning i denna artikel handlar det om aktiv avslutning i Tyskland. Det är här så att vi ur den schweiziska tullens synvinkel faktiskt utför passiv förädling utomlands, men ur EU-tullens synvinkel är det en aktiv förädling, eftersom förädlingen aktivt utförs i EU. Detta bör därför inte förväxlas med aktiv bearbetning i Schweiz.
Detta skulle vara en bearbetning av EU-varor i Schweiz, dvs. När vi har frågor, till exempel.B till tullkontoret, måste vi därför alltid vara noga med att nämna det korrekta förfarandet. Annars kommer tulltjänsteman inte att kunna hjälpa oss, eftersom han antar en annan situation.

När ska förfarandet för aktiv förädling användas?

Här är några exempel på när vi behöver deklarera förfarandet för aktiv förädling för tullklarering och när vi inte gör det.

Exempel 1: Om vi kör.B vår husbil från Schweiz till Tyskland till exempel för att ha en dragkrok fäst där, ur EU-synpunkt är det en AV (aktiv efterbehandling) och ur schweizisk synvinkel en passiv efterbehandling. Anledningen till detta är att husbilens värde är senare högre, eftersom fordonet nu har dragkrok. Det skulle därför vara nödvändigt att i förväg deklarera aktiv förädling vid de tyska tullkontoren och till de schweiziska tullkontoren tullförfarandet för passiv förädling av lönerna. "Lön" raffinering eftersom ett arbete utförs här, som betalas ekonomiskt.

Låt oss ta ett annat exempel: vi kör vår bil till Tyskland för att få en "tjänst" gjort där, dvs en enkel bilprovning, i ramen av vilken olja sedan fylls på.B. och däck byts ut (varvid de gamla däcken kasseras). Det finns ingen ökning av fordonets värde, eftersom det bara är livsuppehållande åtgärder. Utan service och utan nya däck kommer bilen inte längre att köra någon gång, så vi MÅSTE göra detta arbete. Utan en värdeökning finns det därför ingen aktiv förädling och förfarandet bör därför INTE tillämpas, eftersom vi i just detta fall kan resa in i Tyskland tillfälligt med fordon, så att säga som turist i resor utan att behöva deklarera detta enligt tulllagstiftningen (förutsatt att vi överför fordonet på vår egen axel). Det är viktigt här att vi kanske inte köper nya fälgar eller liknande tillbehör,.B till exempel, eftersom dessa inte är livsuppehållande åtgärder, utan är helt klart en värdeökning. Annars skulle en aktiv efterbehandling behöva registreras igen.

Ett annat exempel: Vi vill ta med en maskin eller en fordonsmotor (utan fordon) till Tyskland, eftersom den inte längre fungerar. Detta ska nu göras i drift igen. I detta fall kan man tro att det rör sig om livsuppehållande åtgärder, så att ingen aktiv förädling skulle behöva anmälas. I detta fall är detta emellertid fel, eftersom vi inte kan föra motorn till Tyskland i resor. Detta är därför en aktiv finbearbetning igen, eftersom motorn transporteras (laddas).

Vad händer om jag inte använder förfarandet för aktiv förädling?

Många undrar nu om de verkligen behöver använda förfarandet för aktiv förädling när det är så komplicerat och kommer till extra kostnad. Man kan också undra hur tullen vill veta att fordonet har bearbetats i Tyskland på ett värde-ökande sätt. Det har faktiskt varit under en tid som tullen kontrollerar om bilagor till fordonet har deklarerats av tullen. Detta kan vara en rutinkontroll eller kan göras direkt vid avresa från Tyskland. Många schweiziska människor vet det från shopping - du har fakturan stämplas direkt från tullkontoret för att få tillbaka den tyska momsen senare. Om en verkstad då finns på fakturan, kan processen ses närmare och fordonet kontrolleras för efterbehandling. Om det då visar sig att det inte har deklarerats på vederbörligt sätt enligt tulllagstiftningen, kan nu ett skatteprocessorer väckas mot fordonsägaren, eftersom fordonet olagligt togs från tullövervakningen. Resultatet skulle i bästa fall bli böter - men vi får inte glömma att ett straffrättsligt förfarande sedan kommer att inledas, vilket kan få långtgående konsekvenser.

Allmän process för aktiv förädling

Efter att du i förväg har klargjort med tullkontoret och/eller oss, det vill säga tullmyndigheten, om förfarandet för aktiv förädling är tillämpligt i ditt fall, skulle det fortsatta förfarandet i allmänhet vara för dig, som tullmyndighet, att ge oss all nödvändig information. Detta kommer att göra det möjligt för oss att genomföra behandlingen ordentligt i tullen. I teorin skulle det också vara möjligt att själva deklarera förfarandena för tullen. Det är dock viktigt att här veta att det handlar om en tull- och skattedeklaration som görs. Om du fyller i fel formulär här eller fyller i falsk information i fälten av okunnighet, kommer du att kunna överföra till tullen på dagen i bästa fall och kommer inte att komma längre. I det värsta fallet förfaller höga avgifter omedelbart eller när fordonet återlämnas. Vi rekommenderar därför att den utförs direkt av en specialist som genomför denna bearbetning varje vecka. Kontakta oss gärna.

Överföring och utförande av aktiv förädling

Så snart vi har all information och alla dokument från dig får du ett e-postmeddelande med ytterligare information om förfarandet vid gränsen.
Så du är väl förberedd på dagen för överföringen och kan hämta dokumenten direkt från oss på kontoret vid gränsen. När du har varit på tullko
ntoret med dokumenten och har deponerat säkerheten öppnas en transaktion med ett registreringsnummer på tullkontoret. Vi behöver detta registreri
ngsnummer samt kvittot för det deponerade säkerhetskontrollen från dig som skanning eller foto, så att vi senare kan deklarera återexporten.

Genomförande av förfarandet

För att kunna avsluta AV-förfarandet måste en exportdeklaration först deklareras i det tyska tullsystemet. Detta innebär att tullkontoret på platsen för det företag som utför bearbetningen vill se varorna före återexport. Tullen vill därför se till att varorna inte har ändrats och återexporterats i detta tillstånd, i strid med gällande förbud och restriktioner. Förbud och restriktioner för export omfattar till exempel .B. Varor som har försetts med hund- eller kattpäls, föremål som också kan användas för tortyr eller varor från vissa regioner i världen.
Av denna anledning kan varorna eller fordonet inte bara köras tillbaka till gränsen efter avslutad avslutning. Som tullbyrå måste vi lägga exportdeklarationen i systemet för tullkontoret. Tullen beslutar sedan från fall till fall om de ska se fordonet eller varorna innan de kan släppas ut på export. Först efter frigöraren kan varorna exporteras från EU. Här får du återigen ytterligare information via e-post från oss om förfarandet vid gränsen för återlämnande av fordonet. Vid återimport till Schweiz tas sedan schweiziska importtullar (tullavgifter + moms) ut på företagets arbetskraftskostnader från Tyskland. Tullens tillvägagångssätt varierar beroende på produkt och vikt. För fordon är det för närvarande 12-15 CHF inches per 100kg vikt av det nya materialet och 7,7% moms på det nya materialet och på arbetskostnader (+ på tullklarering och transportkostnader).
Vi ger dig gärna uppgifterna via telefon eller skriftligen via e-post för ditt enskilda ärende.

Aktiv efterbehandling: bil eller husbil

För tulldeklarationen behöver vi följande information och dokument.B t ex som en skanning eller lättläst foto av dig i fordon, e.B. efter
behandling av en bil eller aktiv efterbehandling av husbilar:
  • Skanning av fordons-ID
  • Information om fordonets körsträcka
  • Proformafaktura som utfärdats av dig om fordonets aktuella värde eller en fordonsvärdering e.B. Comparis eller Eurotax eller jämförelseerbjudanden för värdet av www.mobile.de eller www.autoscout24.ch . ursprungliga köpavtalet kan också vara relevant som en värdeberäkning
  • i tillämpliga fall, förteckning över defekter som kan verifieras av tullen som minskar värdet
  • där fordonet är raffinerat (driftens namn och EORI-nummer)
  • hur lång tid tar efterbehandlingen?
  • vad är raffinerad (helst: kostnadsberäkning)?
  • Företagets kontaktuppgifter och dina kontaktuppgifter
  • När och vilken gräns kommer fordonet till?

 

Dessutom behöver vi alltid en tullklarering av tull från dig från Schweiz och från det tyska företaget.
Vi skickar gärna motsvarande mall för tullmyndigheten via e-post. Om inte det tyska företaget inte har An EORI Nr. vi kommer gärna förklara hur ansökan om EORI-numret fungerar.

Även här behöver vi tullens befogenhet för klarering av båda parter, som i fallet med en bils förfining.
När det gäller båtar måste en aktiv efterbehandling alltid registreras, även för enkel bearbetning.

Låt båtar och fartyg aktivt förädla

Bearbetningen av en båt, e.B. som ett vinterläger kan registreras med följande dokument:

  • Scan båtpass eller försäkran om överensstämmelse
  • om tillämpligt, värderapporter på båten eller det ursprungliga köpekontrakte
    t, kan en proformafaktura eller värdedeklaration behöva ges / skapas av dig
  • där båten är raffinerad eller upparbetad (anläggningens namn och dess EORI-nummer)
  • hur lång tid tar efterbehandlingen?
  • vad är raffinerad (helst: kostnadsberäkning)?
  • Företagets kontaktuppgifter och dina kontaktuppgifter
  • är båten överförs över Bodensjön eller laddas på en släpvagn / lastbil?

 

Maskiner, motorer och andra varor för aktiv förädling från Schweiz till Tyskland

För maskiner eller annan utrustning behöver vi från dig för efterbehandling:

  • Serienummer för maskinen eller motorn
  • om det behövs, foton av varorna, närhelst det inte finns något serienummer
  • Proforma faktura för det aktuella värdet av varorna
  • Antal och typ av paket
  • Varornas brutto- och nettovikt (dvs. vikt med eller utan förpackning).
  • där varorna är raffinerade (namn på företaget och EORI-nummer)
  • vad är raffinerad (helst: kostnadsberäkning)?
  • Företagets kontaktuppgifter och dina kontaktuppgifter
  • hur lång tid tar efterbehandlingen?
  • När och vilken gräns kommer varorna ifrån?

Liksom för båtar och fordon krävs en tullklarering av myndighet från personen eller företaget i Schweiz och det tyska beredningsföretaget.

Förutsättningar för inåtslutande avslutning

Vid varje bearbetning måste varorna efter bearbetningen återsändas till det ursprungliga landet.
För att säkerställa detta kräver tullen en säkerhetsprövning från tulldeklaranten. Importtullar be
räknas för detta ändamål, vilket de skulle vara vid "normal" tullklarering. Insamlingen a
v säkerheten är en fråga för den berörda tulltjänstemann. Om skattebeloppet är mer än 1 00
0 EUR krävs dock nästan alltid en säkerhetsförmån. Annars skulle man kunna ange att man skull
e vilja ha varor som endast bearbetas i EU och inte skulle behöva betala importtullar, även om varorna aldrig
skulle komma tillbaka. Naturligtvis vill den tyska staten förhindra detta.
Viktigt: Om retur av varorna inte är möjlig, kommer säkerheten att undanhållas av tullkontoret.

Beräkning av garantin

Depositionen, som måste deponeras hos tullkontoret under den tid den inre förädlingen pågår, är vanligtvis nå
gra procent av varornas värde för tullavgifter (beroende på varors typ och varornas värde) och 7% eller 19% moms.
Tullsatsen är mycket olika för de flesta varor. För vanliga bilar är detta för närvarande 10 proce
nt av fordonsvärdet. När det till exempel gäller klassiska bilar, som är i ursprungligt skick, skulle i
nga tullar förfalla. Vi är glada att informera dig om den exakta tullen tillvägagångssätt, vänligen kontakta oss.
I vilket fall som helst läggs alltid moms, det vill säga 19 procent tysk moms. Den reducerade momss
atsen på 7 procent gäller endast ett fåtal produkter som böcker, livsmedel, veteranbilar och några andra undantag.
Det är viktigt när man beräknar garantin att tullar också måste beskattas, vilket många inte vet.
Dessutom måste även fraktkostnader och tullavgifter läggas till, som också ådrar sig tullar.

Beräkningsexempel 1: "normalfordon", fordonsvärde 10 000 EUR, för bearbetning till TysklandFordonsv
ärde = 10 000 EURTransport
kostnader och kostnader för tullklarering = 800
EURTotalvärde inkl. Transport och tullklarering = 10800
EUR, 10% tullar gäller = 1080 EURto bel
oppet 10800+1080 euro = 11880, vilket nu är 19% moms = 2257,20 euro. Detta innebär att
totalt 1080 euro i tullavgifter + 2257,20 euro moms = 3337,20 euro är bekrävts moms.
Det eventuella beloppet av skattebeloppet på 3337,20 euro skulle därför behöva deponer
as hos tullkontoret under hela handläggningen. Efter avslutad tullprocedur oc
h återlämnande av fordonet, skulle vi få en återbetalning av säkerheten.

Beräkningsexempel 2: "Oldtimer", fordonsvärde = 20 000 EUR, för avlinje till TysklandFo
rdonsvärde = 20 000 EUR-
överföring på egen axel, därför är den ungefärliga kostnaden för bensin, slitage etc. = 100 EUR förtullklar
eringskostnader för deklarationen för aktiv förädling inkl. upprättande av alla handlingar = 280 EUR
Totalbelopp således = 20,380 EUR (inga tullar gäller för klassiska bilar, utan endast 7%
moms)Så 7% = 1426,60 EUR skulle behöva deponeras.

Vår skattekalkylator kan också hjälpa dig att bättre beräkna importtullar på vanliga fordon.

Kostnader för inåtbehandling och avslutningsord

För inåt efterbehandling måste man räkna med en total process och bearbetningskostnader på ca. 280 EUR / 300 CHF.
Dessutom finns det importtullar, det vill säga 7,7 % moms på det nya materialet, på löne- och transportkostnade
rna + den säkerhetstjänst som du måste sätta in under den tid som den inre förädlingen varar. Om man jämför nu kan ma
n se att fastsättningen av en bogserad koppling i Schweiz kostar cirka 1800 CHF, medan det i Tyskland bar
a kostar cirka 700 EUR
+ processkostnader på 280 EUR. Så om du inte är rädd för den tid som krävs för att över
föra fordonet eller godset, kan du ändå spara några hundra euro eller franc i bearbetning (här i exemplet ca. 600-700 EUR/CHF).
För den som skulle vilja ha ett all-round carefree paket kan vi också ta över transporten av godset eller
fordonet. Vi ser fram emot att höra från dig.